坚持不懈“后勤管理”,没啥不太好

互联网每日关注 阅读:72598 2021-04-22 12:02:30

近期,互联网巨头造车之声此起彼落,前有小米手机,后有滴滴打车,虽然一再否定,此次或是到华为公司。

前几日,极狐埃尔法S开售,虽然是北汽制造,可技术性方面彻底由华为公司出示,因此被称作“华为公司第一车”。

有趣的是,即便那样,这名大佬仍在投资分析师交流会严格执行自己不造车,只为协助汽车企业造高档车。

照理说,它在汽车零部件层面的技术性本来早已非常详细,只差个代工生产就能立即落地式,却非得坚持不懈搞后勤管理。说白了“事出异常物极必反”,身后毫无疑问另有深刻含义。

“造车”,不得已

大家都知道,华为公司近些年日子难过,集成ic断顿、代工生产遥遥无期、消費业务流程断崖式下跌、华为荣耀手机迫不得已售卖,各类业务流程均不开朗。

这类状况下改行车辆行业,实在是不得已。

据调查组织Counterpoint公布的2021年度第一季度全世界智能机销售量数据信息,华为公司手机出货量狂跌18%,全世界市场份额仅存4%,排行第六。名人老大哥三星、iPhone则各自占20%和17%,差别显著。

先前曾有新闻媒体算过,5nm芯片总量预估到今年年底便会耗光,到时候必定会重挫手机上生产能力,4%的市场份额都不一定保住,最终沦落“others”,丧失中高档市场占有率。

更要人命的是,米利坚仍在进一步打击,连曾放开的非5G商品供货批准上月也被取回,这谁吃得消。

近期有知情人人员表露,华为公司2021年春天P50系列产品新品发布会将再度推迟到6月,由此可见集成ic困惑之大。

不容置疑,另维持生计路,是华为公司现阶段唯一的选择。

同行陆续进入,华为公司坚持不懈说“不”

上年至今,中国互联网巨头相继添加智能化汽车赛道,百度搜索、小米手机、滴滴打车依次公布造车通知,腾讯官方、阿里巴巴也如火如荼合理布局车截智能控制系统。

急切找寻新业务流程的华为公司,当然不容易放过我这一万亿元级经营规模的瀚海。

但是,相比别的大佬亲自出海造车,华为任正非看起来保持清醒许多 ,对自身精准定位仅仅个整体实力非常好的汽车零部件经销商罢了。

但从此次全部产品链看,华为公司基本上参加了除生产制造外的全部阶段。若立即找郑州富士康、比亚迪代工,发布自身的汽车品牌压根不会太难。

更何况,智能生活汽车工业发展趋势必定会趋向于集中化,生产商总数降低,垄断竞争市场是必然趋势,关键元器件经销商将慢慢渐隐销售市场。

因而,即便一再避谣,外部依然不太坚信“不造车”这一叫法。

但有一说一,目前华为公司进军汽车制造业本就无可奈何,迫不得已转型发展下可用的時间实际上很少,只当经销商搞后勤管理并不是是件错事。

坚持不懈“后勤管理”,没啥不太好

实际上,华为公司的“不造车”有一个限期,那便是三年内,含意明白都懂。

再看现阶段这种深层项目合作,无一不能累积到进行整体车身工作经验,到时限期一过,或许又会开演当初舍弃寒武纪,选用自研达芬奇14NPU的旧路。

闷声发大财干大事儿,厚积而薄发,一看便是“老华为任正非”了。

此外,也有最重要的一点——后勤管理资金占用费少。

蔚来创始人李斌曾坦言,沒有200亿别想造车。水龙头特斯拉汽车也是亏过十几年,才完成全年度赢利。造车,基本上能与砸钱立即一概而论。

华为公司层面,据2020年财务报告数据信息,截止去年年底账上现金流量仅352亿人民币,同期相比下降61.5%,是近5年来最低标准,改行目地是找“生路”,并非参加同行的消耗战。

更何况,新能源汽车厂的运营模式是炒定义,随后发售股权融资,看上年特斯拉汽车和中国造车三剑客的股票价格多瘋狂就明白了。

华为公司并不是上市企业,都不准备IPO,当然不能用这套游戏玩法,清静当个经销商获得喘气机遇,无外乎更强的挑选。

因而,对华贸易为来讲,进军新能源汽车更像一场突出重围,终究剩余的時间的确太少。

尽管任何人都觉得“智能化”是发展趋势,但传统式汽车企业转型发展取得成功的基本上沒有。跑道上的活跃分子特斯拉汽车、蔚来汽车、晓亮和理想化全是后进者。

助推传统式汽车企业“智能化”转型发展取得成功,是蛋糕不是假话,仅仅有一些硌牙,期待华为公司能从这当中啃一块出来吧,要不然前途就真不太好离开了。

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