小米造车?我们为什么不能盲目乐观

THLDL大课堂 阅读:79849 2021-04-01 21:00:54

2004年 贾跃亭在北京成立乐视。

2004-2014年 乐视帝国腾飞十年。十年间,乐视打造了庞大的生态产业链,包括互联网金融,体育,影视,云,手机,电视,汽车等等,产业遍及线上、线下。业内以乐视“平台+内容+终端+应用”的运作模式,作为效仿的标杆,能进入乐视公司成为很多年轻人的职场梦想。

2014-2020年 乐视被曝出现问题。供应商声称乐视拖欠款项。之后又爆出乐视内部资金链早已断裂。乐视创始人贾跃亭出逃美国,被限制各种消费。

2016年-2020年期间乐视决策层频繁更替如同走马灯一般,高层选择纷纷离职。

2020年 乐视退市。“帝国大厦”被夷为平地。从乐视成立到关门大吉短短十六年不到。

众所周知,进军汽车是乐视垮台的直接原因更是催命符。

2010年,从金山出来的雷军创办了小米科技。到今天完成了从单纯的手机制造商到如今搭建的整个物联网IOT平台,尤其是在智能家居方面,小米已经打造出了不亚于手机品牌“米家”。

十年间,小米引领了国内乃至世界手机行业的性价比狂潮,大幅度拉低了智能手机的价位,积累庞大的粉丝用户群体。

直到北京时间2021年3月30日小米宣布造车。

历史总是惊人的相似,但会有不同的结局?

小米造车这个消息一经传播,支持声一片。

很多人都希望小米的加入,能够为大家带来“性价比”极高的好车。

冷静下来之后不免对小米产生疑问和担忧。前车之鉴,后事之师。小米会不会成为下一个乐视,雷军会不会成为又一个贾跃亭?!

关于,这个答案只能等待时间去证明。

与乐视不同的是,小米品牌已在中国乃至世界名列前茅,这么多年已经积累了拥有国内国外庞大的“米粉”,小米走到今天按部就班,步子并没有乐视迈的那么大。

笔者对小米还是充满足够信心的,但我们也不能盲目乐观。

前有苹果造车,百度造车,华为造车,恒大造车,今有小米造车。

小米为什么选择“造车”?

一方面,前途光明的新能源市场。车子和房子一样都会成为刚需,加上政策的加持。

另一方面,目睹了特斯拉,理想,小鹏等“门外汉”造车的成功。

然而,仅仅是如此吗?很显然答案并不是。

一个企业盈利是第一位的,小米造车最终的目的也是为了能够从“新能源”这个大蛋糕中分一杯羹。盈利才是小米第一选择参考!

小米造车还有没有隐情?

自华为领先世界之后,就接连受到美国制裁,“麒麟芯片”断供,致使华为手机市场份额迅速缩水。这一幕彻底打醒了国产手机商,要想是使企业立于不败之地,自己必须掌握核心技术,否则就会受制于人。

华为认清了这个事实,雷军的小米更不例外。

而进军“新能源汽车”领域,无疑是小米给自己留的一条后路。

随着小米在手机市场的份额基于饱和,边际效应递减规律越来越明显,无论小米投入多少,都避免不不了收益减少的事实。

毛主席说过:鸡蛋不能全放在一个篮子里,商场亦是如此。

所以,小米选择进军其他行业,来调整自己的产业结构是“必然”的,进军汽车领域既是偶然也是一种必然。

新能源汽车是未来汽车行业发展的“大趋势””,国内其他互联网巨头,几年前就看到了风口并通过跟传统车企合作的方式迈入汽车领域。小米作为其中的一份子,能不动心吗?别忘了那句——“猪站在风口上也能飞起来”的话是谁讲的。雷军不可能看不到新能源汽车的风口。

小米迟到的这几年,雷军也从未停止对汽车领域的“染指”,相反雷军一直在布局,从他投资汽车企业不难看出。

雷军在宣布进军汽车领域之前,用了75天,85场业内拜访沟通,和200多位汽车行业资深人士深度交流,这一切都是为小米到底能否进军汽车领域做最后的抉择,得到的答案是肯定的,所以,才有了在新品发布会上的告知。

10年100亿美元,这样的投入多吗?

首期投入100亿人民币对于“造车”来讲如同杯水车薪,10年100亿美元多吗?真的不多,对于造车如同九牛一毛。

当年的苹果号称2300亿美元的现金储备又怎样了,还不是以失败而告终。

乐视怎样?当年风光无限,业界领军,触手伸到各个行业,最后不也被“汽车”拖垮了吗!

“造车”绝对是一个十分烧钱的行业,而且短时间内只能烧钱,不可能回本,利润就更谈不上了。就拿新能源汽车的老大哥“特斯拉”来讲,还不是用了15年,15年耗资多少,对于一个企业是一笔多么大的开销。就算烧成这样,也才有了特斯拉的今天地位。

况且,风险从来就没有缺席过,特斯拉三天赚、两头赔的新闻漫天都是。

所以小米的100亿美元——还“真说不好,真不好说,真不说好”。十年沧海变桑田。新能源汽车前途虽光明,但道路绝不是一帆风顺。

“造车”困难重重,说出来容易,做出来很难!

小米想要“造车”就要选择一种造车模式。

造车和制造芯片是一样的道理。

1.大包大揽。

从设计到研发,到装配,到批量生产,完全由小米完成,耗资巨大,耗时巨大,小米等不起!

2.自主设计研发,找人代工

这就是华为麒麟芯片的模式,结果如何?受制于人,耗资巨大!

3.加盟现有汽车制造商

走百度,阿里的路,省时省力,短时间就可以达到入围的效果,双方取长补短。

笔者估计,小米会选择第三种,退而求其次选择第二种,但第一种基本无望。

若小米造车成功,会走手机性价比路线吗?

笔者认为不会。

首先,如果走性价比路线,小米肯定耗不起。一个一年人可以买3部手机,但能有几个人换车跟吃饭一样多的。小米手机的利润率连5%都不到。如果汽车再不赚钱,那小米真的要凉了。

其次,汽车可不同于手机,汽车哪怕出现一点温度异常提醒,都是不可忽视的安全隐患,我想广大米粉不会狂热到拿自己和亲人的生命去开玩笑。

一旦小米造的“车”质量不过关,或者不能使人满意,粉丝也将很难买账,若真出了安全问题,最终抹黑的是小米品牌。

所以,在造车消息一出。大家歌舞升平、一片拍手称好的背后,我们也要看到风险与忧患意识并存。

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